鉄道は2019年のその他の遅れている輸送部門の明るいスポットであり、3人の最大のプレーヤーが強気市場と史上最高を投稿しました。 強力な商品価格、10年間の経済拡大、および国内のエクスポージャーがこの集会を支え、貿易戦争から安全な避難所を探している投資家を引き付けました。 もちろん、このグループは米国とメキシコの商業にも活用されていますが、南隣国との緊張が和らいでおり、これらの問題も浮上しています。
7月16日にCSX Corporation（CSX）で始まる第2四半期の収益の後も好況が続く可能性があります。2日後にユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）が続き、7月24日にノーフォークサザンコーポレーション（NSC）が報告します。カンザスシティサザン（KSU）は、メキシコ関税と国境閉鎖の暗い雲を解除したかもしれない四半期後に7月19日に予定されています。
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CSX Corporationは、第2四半期の収益31億5, 000万ドルに対して、1.11ドルの1株当たり利益（EPS）を報告する予定です。 2018年8月に70年代半ばに複数年の上昇トレンドが停滞し、トッピングパターンに道を譲った後、10月の内訳が18ポイントを12月下旬に放棄しました。 2019年のバウンスは、同様であるが反対の軌道で展開し、4月にレンジ抵抗に持ち上がりました。 ブレークアウトは1日後に失速し、第3四半期に横向きの行動をもたらしました。
オンバランスボリューム（OBV）蓄積インジケーターは、過去11か月の価格行動とは異なるストーリーを伝え、8月に頂点に達し、在庫が5ポイントしか取引していないにもかかわらず、14か月ぶりの安値に達した持続的な流通段階に入ります史上最高。 この弱気の発散は、来週のレポートにリスクを大幅に増加させ、2018年の安値を暴く失敗したブレイクアウトの可能性を高めます。
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ユニオンパシフィックコーポレーションの第2四半期のコンセンサスは、売上高56億3, 000万ドルに対してEPSで2.15ドルに落ち着きました。 株価は2017年12月に125ドル近くの2015年の高値を超え、9月には160ドルを超える上昇トレンドに突入しました。 第4四半期の売却は、2月に2018年のレジスタンスに達した2019年のバウンスに先立ち、37ポイントで8か月ぶりの安値を記録しました。 それはすぐに勃発し、5か月後にまだ進行中のテスト期間に入りました。
OBVは、2018年9月に価格で数年ぶりの高値を記録し、12月に8か月ぶりの安値まで下落しました。 その時以来、衝動買いは以前の高値に達しておらず、CSXよりも目立たない弱気の発散を生み出しています。 それでも、広範な流通は、鉄道が第2四半期の期待を満たせなかったり、メキシコとの緊張が燃え上がらなかったりする場合、かなりのマイナス面を追加する可能性があるセクター全体の注意を指します。
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Norfolk Southern Corporationは、第2四半期の収益29億6, 000万ドルに対して、少なくとも28億ドルのEPSを報告する必要があります。 2017年のブレイクアウトはかなりの勢いを増し、2018年9月に187ドルまで上昇しました。これは、12ポイントに40ポイント以上、23％を超える急激な下落をもたらしました。 株価は2019年3月に以前の高値に跳ね上がり、数日後に暴落し、4月の過去最高値である211ドルに上昇しました。 それ以来、強気のフラグで引き戻されており、現在、ブレイクアウトレベルをテストしています。
累積分布の測定値は、鉄道サブセクターで最強であり、2019年の第2四半期に過去最高の価格を打ちました。 。 第1四半期のリリース後に始まったプルバックが4月のブレイクアウトレベルに達し、6月25日の安値である188ドルに違反した場合に売りシグナルをオフにすることに注意してください。
ボトムライン
鉄道は史上最高値またはその近辺で取引されており、第2四半期の収益が増加する可能性があります。 ただし、鉄道会社が期待を満たしていない、または期待を上回っていない場合、弱気のボリュームの相違が作用する可能性があり、逆転にかなりの下向きの圧力を加えます。
