最小効率スケール（MES）とは何ですか？
最小効率スケール（MES）は、企業が競争力のある価格で製品を生産できるコスト曲線の最低点です。 MESの時点で、同社は業界で効果的に競争するために必要な規模の経済を達成できます。
最小効率スケール
最小効率スケールについて
商品を生産する企業にとって、消費者の需要、生産量、および商品の製造と配送に関連するコストの最適なバランスを見つけることが重要です。
さまざまな生産コストが最小効率スケールの確立に費やされますが、市場の規模との関係、つまり製品の需要によって、市場で効果的に運営できる競合他社の数が決まります。
重要なポイント
- 最小効率スケール（MES）は、企業が競争力のある価格で商品を生産できるバランスポイントです。MESを実現すると、長期平均総コスト（LRATC）が最小限に抑えられます。全体的なコストの再評価を強制します。
言い換えれば、MESは、企業が市場で競争力のある価格で商品を提供できるほど安く製品を生産できるポイントを特定しようとしています。 経済学では、MESは長期平均コスト（LRATC）を最小化する最低の生産ポイントです。 LRATCは、長期にわたる出力単位あたりの平均コストを表します。 ただし、すべての入力は可変であることに注意してください。
画像：Julie Bang©Investopedia 2019
最小効率スケールの実世界の例
1950年代以来、米国の家族は自動車にますます依存するようになり、多くの家族が複数の車を所有していました。 General Motors Company（NYSE：GM）が市場を支配しました。 生産は効率的で、輸出も豊富でした。
1970年に、GMはその組立方法をほとんど手動からほとんど自動化された生産に切り替えました。 消費者の需要、生産量の増加、低コストの材料はすべてGMに有利な規模の経済を生み出し、同社は最大最小効率規模と呼ばれるものを達成しました。 その後の数年間で、GMは米国の自動車市場で60％のシェアを獲得しました。
スケールの不経済
自動化の効率にもかかわらず、低価格の輸入品が米国の自動車市場に侵入し始めました。 次の数十年の間、規模の不経済はGMにとって運命的であることが証明されました。 同社は大きな損失を経験し始め、多くの工場を閉鎖し、緩やかな衰退期に入りました。
要因の組み合わせがGMの景気後退に寄与しました。 第一に、外国の自動車は製造コストが安く、アメリカの自動車メーカーは大きな不利な立場に置かれていました。 また、新しい米国政府の燃料規制により、消費者は小型で燃費効率の良い車両に誘導されました。 小型車を製造したメーカーは、GMの市場シェアの大部分を奪いました。
同時に、メルセデスやBMWのような外国の高級車が人気を博し、GMのキャデラックやリンカーンから市場シェアを奪いました。
最後に、生産コストが高騰しました。 GMは破産の危機にしていた。
2009年6月1日、ゼネラルモーターズは史上最大の産業破産申請を提出しました。 わずか40日後、米国政府の資金に裏打ちされた見事な回復計画のおかげで、新しいGMは破産保護を終了しました。
ゼネラルモーターズにとってハッピーエンドがありました。 しかし、問題を抱えた年は、バランスの取れたMESを維持できなかった場合に企業がどのように失敗するかを示しています。 健康なMESは多くの要素で構成されていますが、これらの要素は常に変化しています。 変更を反映するには、頻繁に再計算する必要があります。 また、企業は、生産レベルを調整し続けて、目標を達成し続ける必要があります。
最小効率スケールを評価する場合、企業が生産に影響を与える可能性のある外部変数の変化に遅れないようにすることが重要です。 これらには、人件費、保管、出荷のコストが含まれます。 資本コスト。 競争の状態; 顧客の好みと要求。 および政府の規制。
