目次
- すでに使用されている基本技術
- 劇的な変化
- 製造革命
- インフラ変革
- 変化する石油需要
- 安全配当
- 家により近い
- リスクとハードル
- ボトムライン
車に乗り込み、車両のインターフェイスに場所を入力または発声し、本を読んだり、ネットサーフィンをしたり、昼寝をしている間に目的地まで車で移動できることを想像してください。 自動運転車（最初の道路が舗装されて以来のSFのようなもの）が来ており、A地点からB地点までの道のりを根本的に変えようとしています。
すでに使用されている基本技術
「無人運転車のビルディングブロックは、現在道路上にあります」と、高速道路安全のための保険研究所のコミュニケーションの上級vpであるラスレーダーは説明しました。 彼は、数年前から差し迫った障害についてドライバーに警告し、十分に速く反応しない場合にブレーキをかけることができるフロントクラッシュ防止システムを指摘しました。
これらのシステムのすぐ後には、ドライバーがアクセルペダルとブレーキペダルのみを制御して、空きスポットのサイズを調整し、自動的にその中にステアリングすることで、車がセルフパーキングできるようにする技術が続きました。 メルセデス・ベンツは、特定の状況下で高速道路で動作するステアリングシステムを昨年発表したことで、さらに自動運転を始めました。
完全自動運転車への最初の大きな飛躍は、Google Inc.（GOOG）が統合システムをすぐに市場に投入できると言った2017年です。 すべての主要な自動車メーカーは2020年代初頭までに追随する可能性がありますが、そのシステムはよりセンサーベースになり、ネットワークや地図情報へのアクセスに依存しなくなる可能性があります。 Googleはおそらく車を製造しません。 より可能性が高いのは、ソフトウェアとシステムのライセンスを取得することです。
劇的な変化
新しい革新的な技術の採用と同様に、十分な速さで調整できない企業には問題が発生します。 未来派は、自動車メーカー、サプライヤー、ディーラー、保険会社、駐車会社、および他の多くの自動車関連企業によって数千億ドル（兆ではないにしても）が失われると推定しています。 そして、ライセンス料、税金、通行料、および人身傷害の弁護士や健康保険会社による政府の収入の損失を考えてください。
事故が非常にまれな場合、より重いゲージのスチールと8つのエアバッグ（ボディショップは言うまでもなく）で作られた車が必要なのは誰ですか？ あなたの車があなたを運転し、数マイル離れた場所に駐車し、後であなたを迎えることができるなら、誰が仕事の近くに駐車場を必要としますか？ 夕方に出発し、ずっと寝て、朝に到着できるときに、ボストンからクリーブランドまでのフライトを購入する必要があるのは誰ですか？
実際、Googleの目標は、共有を促進することにより、車の使用率を5〜10％から75％以上に増やすことです。 これは、道路上の車が減ることを意味します。 実際には、より少ない車の期間。 共有された車を注文するだけで、数分後に車が運転できるようになり、好きな場所に連れて行く準備ができたら、誰が車を所有する必要がありますか？
「これにより、路上での車の数が劇的に減少します。その80％には、1人で運転している人がいます。また、使用する資産の収入の18％（年間約9, 000ドル）である世帯の交通費もピアツーピアカーシェアリングサービスであるBuzzcarの創設者兼CEOであり、Zipcarの共同設立者兼前CEOであるロビンチェイスは次のように述べています。
ボストンを拠点とするLux Researchのレポートによると、自動運転車は2030年に自動車メーカーや技術開発者に870億ドル相当の機会をもたらすと予想されています。 ソフトウェア開発者は大きな勝利を収めています。
製造革命
Ford Motor Co.（F）、General Motors Co.（GM）、Chrysler Group LLC、Toyota Motor Corp.、Honda Motor Co.、Ltd.（HMC）など、約70を占める自動車メーカーの場合米国市場の割合を見ると、米国での新車および中古車の年間販売額が6, 000億ドルに急増する可能性があります。
車には常にスチール、ガラス、インテリア、ドライブトレイン、何らかのヒューマンインターフェイスが必要です（たとえそのインターフェイスがスマートフォンへのワイヤレス接続にすぎない場合でも）。 しかし、他のすべての多くは変わる可能性があります。 例として、正面の席を取ります。 それらは要件ではなくオプションになる可能性があります。 自動車サービス業者、保険会社などにより大きな利益が川下で確保される方法など、変化が来ると見ている自動車メーカーは、製造するものと方法だけでなくサービスにも注力しています。
インフラ変革
車の数が減れば、米国の多くの都市の土地面積の約3分の1をカバーする駐車場とスペースを再利用できます。 それは、供給が増加するにつれて、不動産価値に対する一時的な下方圧力を意味する可能性があります。 また、通勤時間が長くなるにつれて、緑豊かな都市部や郊外の活性化を意味する場合があります。 また、道路に乗る車が少ない場合、連邦政府および州政府は、年間約300億ドルの高速道路に費やした費用の大部分を再配分できる可能性があります。
変化する石油需要
Exxon Mobil Corp.（EOX）、Chevron Corp.（CVX）、またはBP plc（BP）などの炭化水素の検索、抽出、精製、マーケティングのビジネスをしている場合、使用の変化に応じてビジネスが変動することがあります。
「これらの車両は非常に効率的なエコドライブを実践する必要があります。これは通常、平均的なドライバーよりも約20％優れています」と チェイス は言います。旅行、車の走行距離。 人々は、車に乗って自分の時間を無駄にしなければならなかった用事を実行するために車を送り出します。 自動運転車が共有車両であり、人々が旅行のたびに支払う場合、これは需要を減らし、したがって（車両の走行距離）になると思います。」
安全配当
自動運転車もより安全であることが期待されています。 「これらの車は、酔っぱらったり、高くなったり、速すぎたり、不必要なリスクを負ったりすることはありません。常に人々がしていることです」
「今日の事故の90％以上は運転者の過失によるものです」と、サンタクララ大学ロースクールの保険法規制センターのロバートWピーターソン教授は語っています。 「自動運転車は事故の頻度と深刻さを軽減すると信じるあらゆる理由があるので、保険コストはおそらく劇的に下がるはずです。」
「自動車は依然として浸水、損傷、または盗難に遭う可能性があります」と、保険情報協会のメディアリレーションズ担当副社長、マイケルバリーは述べています。 「しかし、このテクノロジーは引受に劇的な影響を与えるでしょう。 従来の引受基準の多くが更新されます。」
バリーは、自動運転車が料金にどのように影響するかを正確に定量化するのは時期尚早であると述べましたが、自動運転車に関連するクラッシュで負傷した当事者は、自動車メーカーまたは自動運転機能を設計したソフトウェア会社を訴えることを選択する可能性があると付け加えました。
当初、State Farm Insurance、Allstate Corp.（ALL）、Liberty Mutual Group、Berkshire Hathaway Inc.（BRK-A）GEICO、Citigroup Inc.（C）Travellers Groupなどの保険会社は、事故の責任はありますが、道路に行く車の数が減るにつれて毎年書く個人の自動車保険料の2, 000億ドルの大部分を失うことになります。 一部の人々は、自動車に対する義務的な保険が廃止される可能性があるとさえ推測しています。 そして、金融サービスについて話をしている限り、販売量が落ちた場合に自動車購入の約70％でバイヤーにお金を貸している多数の銀行や債権者はどうでしょうか？
テキサス大学のレポートによると、米国の道路上の車の10％だけが自律走行であった場合、無駄な時間と燃料、負傷者と死亡者の減少により、370億ドル以上の節約が実現できます。 90％の利益は、年間約4, 500億ドルに増加します。
家により近い
自動運転車は、タクシーおよびリムジン産業に大きな影響を与え、新しいものを生み出す可能性があります。 チェイスは、特定の旅行を従量制の小規模な公共交通機関として共有するために使用できることを指摘しました。たとえば、ハンプトンのビーチにさまざまなマンハッタ人を連れて行きます。
ある研究では、9, 000人の無人タクシーが1マイルあたり約40セントでマンハッタンのすべてにサービスを提供できることがわかりました（1マイルあたり約4〜6ドル）。 現在、ビッグアップルには13, 000を超えるタクシーのライセンスがあります。
自動運転車は電車の路線にも挑戦する場合があります。 「自動運転車は鉄道サービスの利便性の多くを提供し、さらにサービスは駅から駅ではなくポータルからポータルへの利便性を提供します」とピーターソンは言いました。 「一方で、駅で利用可能な自動運転車の艦隊は、鉄道サービスをより快適にする可能性があります。 「この技術は、キャンパス、航空ターミナル、鉱業などの閉鎖システムですでに採用されています」と彼は述べました。 「大規模な採掘会社であるリオティントグループ（RIO）は、採掘事業で巨大な自動運転トラックを使用しています。 欧州諸国はトラックの隊列走行を試みています。 とりわけ、これにより燃料を約18％節約できます。」
リスクとハードル
自動運転車の広範な使用には規制上および立法上の障害があり、プライバシーに関する重要な懸念があります（これらの車が保存する運転情報にアクセスできるのは誰ですか？）。 ハッカーは理論的にこれらの車両を制御することができ、彼らの抑制や市民意識のために知られていないため、セキュリティの問題もあります。
ボトムライン
どんなにうまくいったとしても、これらの乗り物は近づいています。 完全に採用するには数十年かかりますが、利便性、コスト、安全性、およびその他の要因により、ユビキタスで不可欠なものになります。 どんな技術革命でもそうであるように、先を計画し、最速を調整し、最大のものを想像する企業は生き残り、繁栄するでしょう。 そして、古い技術と慣行に投資した企業は、進化するか、死に至るリスクを負う必要があります。
