目次
- 市場占有率
- ビジネスモデル
- 有利なトレンド
Southwest Airlines Co.（NYSE：LUV）は、1971年に3つの飛行機でテキサスの3都市にサービスを提供する小さな航空会社から、1日4, 000便を飛行し、米国のほぼ100の目的地に就航する会社に成長しました。
同社の低コストのビジネスモデルは一貫性の例であり、2018年の終わりまで45年連続で収益性を確保しました。 サウスウエストは競合他社からも市場シェアを獲得しています。
重要なポイント
- サウスウエスト航空は、1日あたり4, 000便を運航する米国の主要な地域航空会社であり、1971年の開始からわずか3機で大幅に拡大しました。デルタ：同社は、混雑した飛行機だけでなく、サービスのない目的地へのポイントツーポイントサービスを特徴とする、低コストで無駄のないフライトのビジネスモデルに依存しています。
市場占有率
市場シェアを測定する方法は多数あります。 需要の尺度である国内収益の乗客マイルを見ることができます。 サウスウエスト航空は、2017年7月から2018年6月までの国内収益旅客マイル市場シェアの18％を占めました。これは、市場シェアリーダーであるアメリカン航空（AAL）の18.1％にわずかに遅れています。 他のより大きな競合他社であるデルタ航空（DAL）とユナイテッドコンチネンタル（UAL）は、それぞれ16.8％と14.9％の市場シェアを獲得しました。
Southwestによると、収入の乗客に基づく市場シェアは、2006年の18％から2016年には24％に増加しました。また、2018年の投資家のプレゼンテーションによると、Southwestは米国の上位50の大都市市場の半分で市場シェアをリードしています。
ビジネスモデル
何よりもまず、サウスウエストは運用コストが低い構造になっています。 実際、経営陣は、単価が業界で最も低いと述べています。 これらは、ASMあたりのコスト（CASM）またはASMあたりの運用費用とも呼ばれます。
2014年に12.5セントのCASMを投稿した後、航空会社は昨年11.48セントにそれを縮小することができました。 これにより、顧客に低料金を提供している場合でも、会社は利益を得ることができます。
また、この数値は主要な競合他社よりも低くなっています。 たとえば、アメリカン航空の2018年第1四半期のASMあたりの営業費用は15.15セントでした。 デルタ航空の2017年第4四半期の数字は15.07セントでした。ユナイテッドの2018年第2四半期のCASMは13.08セントでした。
サウスウェストは、ほとんどの主要航空会社が提供するハブアンドスポークではなく、ポイントツーポイントサービスも提供しています。 ハブアンドスポークシステムは、主要ハブ都市での航空会社の業務を集中し、接続サービスを通じて他の目的地にサービスを提供します。 サウスウェストのサービスはこのシステムの外部で提供されているため、会社はより多くの直行便を提供できます。 また、これらの空港は一般に航空交通量が少ないため、サウスウエスト航空はより多くのフライトをスケジュールでき、ダウンタイムと従業員の生産性を最小限に抑えることができるため、これにより運賃も低くなります。
有利なトレンド
サウスウェストは艦隊の近代化に取り組んでいます。 これには、問題のあるボーイング737 MAX航空機からの移行が含まれます。 南西部はボーイング航空機のみを飛行させるため、メンテナンスとトレーニングのコストを低く抑えることができます。 その艦隊の平均年齢は約12年であり、これは運用ユニットのコストを低く抑えるのに役立ちます。
ガス価格の低下は航空業界全体に利益をもたらしますが、低運賃への取り組みを考えると、サウスウエストにとって特に重要です。 ガロンあたりのコストは、2003年の80セント（営業費用の16.5％）から2012年の3.30ドル（37.2％）に増加しました。 2017年第4四半期のガロンあたり2.09ドルまで低下しましたが、これはその効果的なヘッジプログラムのおかげもあります。
コストの観点からは別に、Southwestは2011年からAirTranの買収を統合し続けています。これにより、アトランタやカリブ海などの他の地域へのアクセスが可能になります。
