サンフランシスコに拠点を置くハイテク企業Uberは、乗り物を必要とする（ただしタクシーを見つけることができなかった）市内の人々と、余分なお金を稼ぎたいリムジンやタウンカードライバーをつなぐ方法として2009年に設立されました。 同社は2019年5月に公開され、株式はティッカーシンボルUBERで取引されました。
今日、Uberは世界中の400の都市でドライバーと乗客を結び付けており、ドライバーには専門家だけでなく、見知らぬ人を有料で案内してくれる平均的な人も含まれています。 同社は2014年にUberEatsフードデリバリーアプリを開始し、2019年にニューヨーク市のJFK空港へのヘリコプタータクシーサービスを開始しました。
重要なポイント
- 2009年に設立されたUberは、ドライバーと乗客をつなぐライドシェアリングプラットフォームです。ドライバーを独立した請負業者ではなく従業員として扱う企業。法律の変更は、Uberが税金を支払う金額にも影響を与える可能性があります。一部の国や空港では、ライドシェアリング企業を完全に禁止しています。
Uberは、LyftやSidecar Rideなどの多くの競合他社がライドシェアリングビジネスに参入し、世界中の規制問題に直面しています。 空港（および国全体）での禁止から運用コストの増加まで、Uberはアメリカと海外で4つの課題を抱えています。
カリフォルニアが道を導く
カリフォルニア上院は、2019年に議会法案5を可決しました。この規則では、Uber、Lyft、およびその他の企業は、独立した請負業者ではなく従業員として労働者を扱うことが求められます。 この法案は法律になると予想されていますが、Uberのトップ弁護士は、法案にかかわらず、会社はドライバーを従業員として扱い始めないと答えました。
Uberは、テクノロジー企業であり、その唯一の機能はドライバーと乗客をつなぐことであると主張しています。 これは会社にとってうまく機能します。新しい市場で簡単に営業を開始でき、雇用主と従業員の法律および関連する責任と義務を気にする必要はありません。 雇用主と従業員の関係がなければ、Uberは社会保障税、失業保険、または労災補償を支払う義務を負いません。 また、走行距離を運転手に払い戻す必要はありません。
一部のドライバーは、独立した請負業者として扱われることに腹を立てていますが、他のドライバーは、従業員ではないことに伴う柔軟性と自由を歓迎しています。 Uberドライバーは、好きなときに好きなだけ何時間でも働くことができ、もし望むなら最低賃金以下で働くことができます。
ただし、カリフォルニア州の裁判所がUberドライバーをUber従業員であると宣言した場合、会社はドライバーへの支払いを下げるか、最低賃金を支払うか、料金を引き上げるか、最悪の場合はカリフォルニア州での営業を停止する必要があります。 人口3, 800万人のカリフォルニアは、Uberにとって巨大な市場です。 さらに、新しい法的な先例は、他の州のドライバーが会社に対する裁判所の戦いを行う可能性が高いことを示唆しています。
税金
Uberが直面する次の課題は、雇用主と従業員の関係に関するものです。 Uberがテクノロジー企業であるとして解雇された場合、政府は乗車料の全額がUberの収入であり、市税および州税の対象となると主張できます。
Uberはすでに、さまざまな政府から、ドライバーに対する税金の負債を抱えており、ドライバーは税金の支払いについて多くの場合に準拠していないという苦情に直面しています。 より多くの税法が問題を悪化させる可能性があり、また、その特定の都市または州での乗車料金の引き上げまたはUberオペレーションの終了のいずれかを意味します。
Uberドライバーになるリスク
潜在的に税金を遵守しないリスクは別として、Uberのドライバーは、会社を禁止した都市や国で働く際に信じられないほどのリスクに直面しています。 さまざまな国といくつかのアメリカの都市では、Uberは完全に禁止されています。 他の企業では、業界の規制や、政府がカーシェアリングアプリを違法と宣言するよう求めています。
政府の介入は別として、空港当局はUberドライバーを厳しく取り締まっています。 当局は、空港での乗降客にUberドライバーのアクセス料金を請求し始めました。 アクセス料金は、消費者の乗車コストを高め、従来のタクシーに比べてサービスの競争力を低下させます。
国際的な拡大にはリスクが伴う
Uberが米国以外に拡大し続けると、オペレーショナルリスクが高まります。 たとえば、アジアでは、人口に対するタクシーの割合がアメリカよりも高くなっています。 このため、Uberドライバーと従来のタクシーとの競争が激化しています。
さらに、アジアのタクシーサービスは高速、清潔、安価であり、一部の国ではNFC携帯電話で支払うことができます。これにより、アプリで乗車料金を支払うことができるというUberの競争上の優位性が失われます。
60
2019年にUberドライバーを持つ国の数。
アメリカよりも信頼性が高く安価なサービスを提供しているため、海外のUberに強い市場があるとは考えにくい。 テクノロジー企業が拡大し、政府の反対と抗議に直面するにつれて、ドライバーが既存のタクシー会社と競争することは難しくなります。
ボトムライン
Uberは、輸送システムを混乱させた会社です。 顧客とドライバー間の連絡役としての役割で、同社は削減を行い、プラットフォームは世界で最も成功しているものの一つです。 しかし、Uberは収益性の達成に苦労しています。 Uberは、公開会社としての最初のレポートで、2019年の第1四半期に31億ドルの収入で10億ドル以上を失ったと述べました。Uberは、その高い収入とドライバーの低賃金を考えると、 、Uberが成長するにつれて多くの課題に直面していることを知ることは衝撃的ではありません。
