Southwest Airlines Co.（LUV）は、2009年火曜日にボーイング社（BA）737ジェット旅客機の1つが飛行中のエンジンの故障に苦しんだ後、乗客の死亡を報告した最初の航空会社でした。 30, 000フィート以上でバラバラになったエンジンは、胴体に金属価格を吹き付け、ジェット機にフィラデルフィアへの緊急着陸を強制しました。
この事件は、産業コングロマリットGeneral Electric Co.（GE）とフランスのサフランSAの合弁会社であるCFM Internationalが提供する業界で最も一般的に使用されているエンジンの1つを中心に展開します。 The Wall Street Journalが報じているように、このエンジンはボーイングとヨーロッパのライバルであるエアバスSEのシングルアイル旅客機である「業界の主力製品」のほとんどに動力を与えています。
人気のあるJetエンジンにスポットライトを当てる
4月17日の稀な航空会社の死亡は、ダラスに本拠を置く割引航空会社が運航するボーイング737-700の2つのCFM56-7Bエンジンの1つが破裂したことが原因でした。 伝えられるところによると、飛行機は高度149の乗客と乗組員を乗せてニューヨークのラガーディア空港からダラスラブフィールドに向かっています。 2年前、サウスウエストは別のCFM56エンジンと同様の故障を起こし、緊急着陸に至りました。 これに対応して、連邦航空局はCFMエンジンの強化された検査を提案しましたが、安全性の修正はまだ義務付けられていません。 最近の悲劇を踏まえて、サウスウェストは艦隊で使用されているCFM56の検査を強化すると発表しました。
WSJの報告によると、CFM56を搭載した飛行機は、平均して2秒ごとに世界のどこかで離陸します。 火曜日の事件に巻き込まれた人気のあるエンジンのバージョンは、1997年以来稼働しており、6, 700を超える旅客機で使用されています。 NTSBは、調査員が毎年約3〜4回のエンジン故障の事例を調査していることを示しています。 2016年、アメリカン航空グループ（AAL）が運営するボーイング767は、2016年にシカゴオヘア国際空港からの離陸で爆発し、避難中に乗客が負傷しました。
