バイヤーは、問題のある737 MAX旅客機の年末リニューアルを期待して、ダウのコンポーネントであるThe Boeing Company（BA）に戻ってきています。 もちろん、さらに遅延が発生する可能性がありますが、在庫がわずか2週間前に8か月ぶりの安値に下がったとしても、新たに鋳造された雄牛は止まりません。 このインバウンドローテーションは、株式市場を将来の割引メカニズムとみなす古典的なウォール街の伝承を考えると、理にかなっています。
ただし、上昇が400ドルを超えて3月の売りギャップに近づくにつれて、今後数週間で進歩が止まることを期待するのが賢明です。 株主の健全な供給は、エチオピアの旅客機の週末のcrash落に続く最初の下落に閉じ込められました。 他の多くの人は、最初のバウンスを買ったときに立ち往生し、ボーイングが簡単な修正を見つけることを期待していました。 これらの両方のグループのメンバーは、回復の波が進むにつれて脱出したいと考えています。
ボーイングのCEO、デニス・ミューレンバーグは、after落後トランプ大統領に電話をかけ、飛行機を飛ばし続けるように頼み、悪い状況を悪化させ、着陸後の責任を受け入れることを拒否しました。 会社はついにメッセージを受け取り責任を負いましたが、いくつかのリニューアル日で後戻りを余儀なくされ、投資家のセンチメントをさらに損ない、連邦航空局との過度に居心地の良い関係を暴露しました。
それでも、世界で最も収益性の高い航空機メーカーは、遅かれ早かれMAXを空中に戻し、自信を取り戻すために必要なことを行います。 株価は現在、過去最高値である446ドルを3月1日に約90ポイント下回って取引されており、最終的にそのレベルに挑戦することを疑うアナリストはほとんどいません。 その結果、MAXが第4四半期に飛ぶかどうかに関係なく、株を所有することに対する潜在的な報酬は大幅に改善されました。
BAウィークリーチャート（2013 – 2019）
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2013年の第4四半期には強い上昇トレンドが続き、2016年にはレンジが限定された動きが不安定になりました。大統領選挙後に2015年の最高に達した回復の波。 即座のブレイクアウトは、2018年3月に株価の2倍以上の強い買い関心を集めました。
年末への下落により、300ドル未満のサポートが見つかり、エチオピアのcrash落の2週間以内に史上最高を記録した強力な2019年の集会がもたらされました。 8月への売り圧力はこの週次ビューに含まれており、前回の安値を上回っていますが、9月への上昇により、壊れた50週間指数移動平均（EMA）が再び上昇しました。 一方、週次確率発振器は、買われすぎのレベルにまだ達していない購入サイクルに関与しており、さらに高い価格を予測しています。
BAデイリーチャート（2016 – 2019）
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12月から3月にかけて上昇したフィボナッチグリッドにより、8月は0.786のリトレースメントレベルで最低になり、オッズの高い反転ゾーンになります。 6月と7月のバウンスは380ドル近くで失速し、現在の集会が終了する前にその抵抗レベルに達する可能性があることを示しています。 狭く調整された50日間と200日間のEMAは現在、355ドルで.618リトレースメントの近くに落ち着いており、この価格が今後数週間でバランスポイントになることを示しています。
オンバランスボリューム（OBV）の累積分布指標は、2018年2月に史上最高を記録し、2019年3月の価格ピーク時に最高を記録し、ラリーの失敗を予告する弱気の発散を引き起こしました。 OBVは8月に3月の安値を切り下げ、上昇し、安値を上回って上昇し、マイナーな買いシグナルを発しました。 ボーイングがMAX再起動スケジュールを確立するまで、それはまだ四半期の最高値の2番目に達しておらず、おそらくそれらのピークを超えることはありません。
ボトムライン
ボーイングは8月に底を打った可能性があり、2019年の最高値である450ドル近くを最終的にテストする回復の波の準備が整いました。
