月曜日、トランプ政権は自動車の燃料効率を高めるオバマ時代の計画を拒否し、基準を弱体化させ、自動車の排出量をめぐって連邦政府にカリフォルニアを陥れると脅かす長期にわたるプロセスを開始しました。 環境保護庁の排出基準のロールバック計画は、ガソリン価格の下落とピックアップトラックに対するアメリカ人の愛情と、 The Wall Street Journalに概説されているように、SUVは上昇基調を維持しました。
自動車業界のリーダーたちは、彼らを支援するためにさまざまなインセンティブが導入されたにもかかわらず、2025年までにガロンあたり50マイルの業界平均燃費を超える目標は、最終目標には野心的すぎると主張していました。 支持者は、7年以内に米国で販売される新車の平均燃費を約2倍にする計画は、クリーンテクノロジーの革新を促し、雇用を創出し、温室効果ガス二酸化炭素の排出を削減するのに役立つと言う。
自動車メーカーにとって使いやすくするために、電気自動車を作るか、グリーンエアコンシステムに切り替えることで、燃料経済基準を満たすことにクレジットが与えられました。 「フットプリントルール」として知られる法律の抜け穴により、自動車が大きくなるにつれて燃料排出基準を段階的に下げることにより、自動車の排出量が曲線上で等級付けされます。効率が低下します。
低ガス価格はSUV、トラックの需要を促進
機械工学と公共政策のカーネギーメロン教授であるケイト・ホワイトフットは、次のように述べています。
1月、EPAは、現在争われている2025年の排出ガス目標を達成できるのは、現在の新車の約5％だけであると推定しました。 ガソリン価格が低いため、かさばる効率の低い車両の需要が高まるにつれて、自動車メーカーは、新車価格と利益率の上昇にポケットが並ぶようになりました。 この傾向を反映して、新しいフォードモーター社（F）の最高経営責任者（CEO）ジムハケットは2017年、セダンではなくSUVとトラックの開発を加速するために70億ドルをシフトすると述べました。
ロイターは、火曜日に、ほぼ12の米国州とワシントンDCが、EPAのチーフ・スコット・プルイットによる提案されたロールバックに対して連邦自動車効率基準を守ると約束したと報告した。
