自動販売とは
金融では、コメンテーターは「自動販売」という用語を使用して、米国で販売された車の数を指します。 時折、この用語は小型トラックの販売を指すためにも使用されます。
自動車メーカーは各月の初めに売り上げを報告し、その後米国商務省は年単位で報告します。 自動車販売は経済力の重要な指標と見なされているため、両方の数値セットは市場参加者によって注意深く監視されています。
重要なポイント
- 「自動販売」とは、米国で販売された自動車と軽トラックの数を指します。自動車産業は米国経済の重要な構成要素であるため、この統計は経済学者と投資家に注視されています。その後、彼らは回復し、危機以前のレベルを超えました。
自動販売について
自動車産業は米国経済の重要な部分であり、米国の国内総生産（GDP）の約3〜3.5％を占めています。 これは、自動車メーカーだけでなく、ディーラー、部品サプライヤー、および関連企業でも構成されています。 その規模を考えると、自動車販売データが投資家によって綿密に監視されていることは驚くことではありません。 実際、米国商務省の自動車販売に関する月次報告書は、政府の四半期ごとのGDPの更新に使用されている要因の1つです。
アメリカの自動車産業は長い間、ゼネラルモーターズ、フォード、フィアットクライスラーの「ビッグ3」に支配されてきました。 最近では、Elon Muskがテスラの市場での新しい、広くフォローされているプレーヤーへの構築を支援してきました。
日本の自動車メーカーは、1973年の石油輸出国機構（OPEC）による石油禁輸に続いて、米国市場に深く進出している、手ごわい競争相手でもあります。 この禁輸措置により、原油価格は1バレルあたり3ドルから12ドルに跳ね上がり、トヨタ、ホンダ、および日産製の小型でエネルギー効率の高い自動車に対する消費者の需要が増加しました。
1982年、ホンダは日本メーカーとして初めて米国に生産工場を開設しました。トヨタと日産は間もなく続き、2014年までに米国で販売される日本企業の車両の70％はこれらの工場で製造されました。
米国の自動車産業の歴史におけるもう1つの大きなマイルストーンは、金融会社リーマンブラザーズの突然の崩壊に続き、2008年の秋に起こりました。 この出来事は金融市場全体に衝撃波を引き起こし、信用収縮につながった。 この危機の中で、ゼネラルモーターズとクライスラーは破産寸前であり、フォードはソルベンシーの維持に苦労していたことが明らかになりました。
フォードは何とか自力で生き延びたが、政府は800億ドル近い納税者資金を使ってゼネラルモーターズとクライスラーを救済することを余儀なくされた。 2014年1月、クライスラーはイタリアの会社Fiat Automobilesに買収されました。
自動車販売の実例
リーマン・ブラザーズの崩壊に続く経済的混乱は、当時の自動車販売統計に反映されていました。 2007年から2009年の間に、米国の年間自動車販売は、2007年の1, 608万台から2009年の10.4百万台に急落し、30年間で最低の年間台数となりました。
その後、自動車販売は徐々に危機前のレベルに戻り、2018年には1, 720万台を超えました。
