航空業界の企業に影響を与える主な費用は、人件費と燃料費です。 短期的には人件費はほぼ固定されますが、燃料価格は石油価格に基づいて大幅に変動します。
このため、アナリストは近い将来、燃料費にもっと注意を払っています。 飛行機の飛行コストの3分の2は固定されているため、燃料コストの変化により、飛行中の人数に応じて飛行が利益から損失に変わる可能性があります。
歴史的に、航空業界は世界と国中の人々を飛ばすビジネスが人間の生活の不可欠な部分になったにもかかわらず、残酷な競争を続けています。 飛行コストは引き続き低い傾向にあります。 また、インターネットは価格の透明性を高め、マージンを削減しました。
航空会社の人件費
労働力は航空会社の営業費用全体の約35％を占めています。 営業費用は、固定費以外の費用の約75％を占めています。
不況時には、経営者は労働者を解雇したり、賃金や手当を削減することで人件費を削減しようとしています。 これは、顧客がブランドロイヤルティをほとんど持たない競争力のあるビジネスにいる結果です。航空会社は通常、品質よりも価格で競争する必要があります。 利益を伸ばすのは難しいため、企業は収益性を高めるためにコストを削減せざるを得ません。
航空会社のより少ない費用の一部は、メンテナンス、部品および労働、荷物の取り扱い、空港使用料、税金、マーケティング、プロモーション、旅行代理店の手数料、および乗客の費用です。 全体として、これらは総運用コストの55％近くを占めています。
航空会社の燃料費
燃料費は、営業費用の10〜12％を占めています。 多くの企業には、燃料費をヘッジするプログラムがあります。 彼らは先物契約を購入して、一定期間コストを固定し、固定費に変えます。 燃料価格が上昇すると、この行動は報われます。 燃料の価格が下落すると、燃料の市場価格が支払っている価格よりも低いため、これは罰せられます。
航空会社にとって最悪の時期は、原油価格が急騰したときです。 航空会社は、チケットの料金を高くするか、フライトの量を減らすことで、ゆっくりと上昇する価格に備えることができますが、突然の上昇により、多くの航空会社がお金を失うことになります。
2008年、石油は1バレルあたり147ドルという史上最高を記録しました。 航空会社は準備ができておらず、多くは生き残るために深刻なリストラを経験しました。 当時、航空会社のインデックスは16で、2007年1月の石油が1バレル60ドルだった56の最高値から下落しました。
2009年から2014年までの期間は、2011年から2014年にかけて100ドル前後で横ばいになる前に、経済と原油価格が徐々に上昇しました。
2014-2017年の原油価格の下落は、航空会社にとって特に有益でした。 これまでの石油の減少とは異なり、経済は旅行の増加とともに強化され続けました。 あらゆるタイプのビジネスにとって、コストの削減と収益の増加が望まれます。
