ストリートのアナリストのチームによると、空の旅の需要が世界中のジェット機メーカーを押し上げているため、ヨーロッパの市場リーダーは米国の同業者よりもうまくいくと見込まれています。
モーガン・スタンレーのアンドリュー・ハンフリーは今週、「可能性があるだけでなく必要な」企業の需要の高い狭胴機の価格の上昇を予測するメモを書きました。これはエアバスSEとボーイング社（BA）の株式の利益になるはずです。 彼は、中間点で航空交通量が6％増加し、交換機の必要性が2.5％程度になると予想しています。 これらの2つの要因は、ボーイング737とエアバスA320の5〜10年のバックログと並んで、両社が2021年までの料金引き上げを発表することにつながるはずです。ハンフリーは、この決定が第2四半期または第3四半期に公開されると予想しています年。
ボーイングはライバルより魅力的ではない
モルガン・スタンレーのアナリストは、ホワイトハウスからの保護主義的政策により米国が直面している世界的な貿易緊張の高まりの中でエアバスの貿易リスクを挙げて、エアバスをアウトパフォームし、ボーイングを均等に評価しています。 さらに、「両社は同様の製品と業界での地位を持っていますが、ボーイングの時価総額はエアバスの時価総額の約2倍です」とハンフリー氏は書いています。キャッシュフロー（FCF）、A350プログラムが実現するにつれて、アナリストはエアバスの「収益性へのより大きな長期レバレッジ」を強調しました。
先月、ボーイングのヨーロッパの競合他社は、eコマースの大手Amazon.com Inc.（AMZN）と配送会社United Parcel Service Inc.（UPS）からのリクエストに牽引されて、ボーイングの人気の767貨物船と競合する新しい貨物モデルを検討していたというニュースを破りました。 シアトルを本拠地とする小売およびクラウド市場のリーダーは、プライムエア艦隊用に767の貨物船を使用する40隻の初期艦隊を計画していますが、その計画はシンシナティの近くに建設される15億ドルのエアハブを含む、それよりもはるかに広大なようです。 エアバスは、ボーイングを打ち負かすために古いA330ceo貨物機に新しいエンジンを追加するオプションを検討していると伝えられています。ボーイングの767-300貨物モデルは、すでにエアバスのA300-200Fの約5倍の注文を持っています。
