インターモーダル貨物とは何ですか？
インターモーダル貨物とは、コンテナ船、セミトレーラートラック、列車などのさまざまな車両によってコンテナで輸送される製品および原材料です。 インターモーダル貨物用に設計されたコンテナは、国際標準化機構（ISO）のディメンションガイドラインに準拠していることが多く、異なるサイズのコンテナに移動するのではなく、輸送モード間で輸送するときにコンテナ内に貨物を残すことができます。
インターモーダル貨物について
標準化された輸送用コンテナの出現により、製品と原材料をより速く、低コストで移動できるようになりました。 米国軍は、多くの場合、国防総省の標準がISOによって採用された1950年代に、船積みのコンテナ化を認められました。
複合輸送は、複合輸送と混同しないでください。 複合輸送は単一の契約の下で行われますが、複合輸送は異なる運送業者との複数の契約に従って行われます。 さらに、マルチモーダルは異なる輸送モードを使用しますが、1つの船荷証券の下で、同じ運送業者がすべてのモードで貨物を移動する責任があります。
インターモーダル貨物輸送の利点
企業は、旅行中に貨物で実行される処理の量を減らし、コストを削減できるため、国内および国際的にインターモーダル貨物輸送を使用します。 インターモーダル貨物輸送は、輸送中の貨物自体の取り扱いを排除し、損傷と損失を減らし、ドライバーがより短時間でより多くの荷物を扱うことができ、ターミナル、線路で追加のセキュリティが提供されるため、安全で確実な方法です盗難を防ぐ傾斜路。
複合輸送は環境に優しいです。 鉄道輸送はより効率的です。 インバウンドロジスティクスによると、鉄道は1ガロンの燃料で1トンの貨物をほぼ450マイル移動できます。 この燃料効率により、商品が沿岸から沿岸へと出荷されるため、温室効果ガスと炭素汚染が減少します。
インターモーダル貨物輸送の欠点
インターモーダル貨物輸送には、インフラストラクチャコストの相当な支出が必要です。 輸送モードを変更するときに、異なる港でコンテナを持ち上げるには、大型クレーンが必要です。 たとえば、コンテナが港に到着したら、フラットベッド、レール、またはトラックに移動する必要があります。 さらに、鉄道および道路へのアクセスへの投資が必要です。 海港には、鉄道とトラックが港との間で商品を輸送できるように、鉄道と道路へのアクセスが必要です。
複合輸送プロセス
典型的な輸入出荷プロセスでは、海外から到着した後、コンテナ貨物をコンテナ港から国内出荷のために鉄道ヤードに移動する必要があります。 貨物はレール上に移動され、次の場所に輸送されます。これは内陸の何百マイルにもなる可能性があります。 貨物が目的地に到着したら、トラックに乗せて、元の注文で指定された最終目的地まで運転します。
インターモーダル貨物輸送の成長
Freightquote.comによると、インターモーダル輸送によって毎年約2500万のコンテナが移動されています。 Technavioの市場調査レポートでは、インターモーダル貨物輸送は2018年から2022年まで約7％のCAGRで成長すると予測しています。レポートでは、予想される成長の理由として荷主のコスト優位性を挙げています。 さらに、単一の交通手段としての道路のコストは増加しています。 ただし、単一の会社がすべてのモードにわたる貨物の移動を担当するため、利便性が重要な要因であるマルチモーダル輸送は、将来のインターモーダル貨物輸送市場の成長を妨げると予想されます。
