1978年から2015年までの航空旅行業界の規制緩和が成功した後、250を超えるさまざまな航空会社が米国で開業し、失敗しました。 デルタ航空やアメリカン航空を含む確立された生存者は、同様のビジネスモデルと競合し、同様のオーディエンスをターゲットにしています。 しかし、他にもあり、空の旅に対する異なるビジョンを持つ反設立航空会社と呼ぶ人もいます。
Southwest Airlines Co.（NYSE：LUV）、Virgin America、Inc.（NASDAQ：VA）、JetBlue Airways Corporation（NASDAQ：JBLU）はすべて、2015年現在、Southwestは米国で最も多く運航されている航空会社であるため、設立とみなされます
ジェットブルーとサウスウエストはどちらも割引航空会社であり、ヴァージンは中流およびビジネスクラスの顧客をターゲットにしています。 それらはすべて非常に異なった方法でプロミネンスを獲得しており、少なくとも航空会社として利益を得るには複数の方法があることが証明されています。
サウスウエスト航空
サウスウエストは、1971年にローリンキングとハーブケレハーによってシンプルで常識的な哲学の1つとして設立されました。行きたい場所に乗客を連れて行き、時間通りに行き、安くして、楽しい時間を過ごしましょう。
効果的な管理と戦略のケーススタディとして、Southwestは運用コストを削減し、収益性の高いルートを特定することにより、低コストキャリア（LCC）業界を再定義しました。 数百ではないにせよ、そのビジネスモデルに特化した書籍や著名な記事が何十もあり、会社の成功は次のようないくつかの重要な決定に広く起因しています。
- 従業員の幸福、何よりも重視座席指定なし、食事なし、フライトでの1つのサービスクラスのみ飛行1つの飛行機モデルのみの飛行従来の「ハブ」方式ではなく、修正されたポイントツーポイントの航空路構造
いずれかの航空会社が技術革新と混乱の能力を証明している場合、それは南西です。 同社はシンプルさ、低コスト、透明性を引き続き重視しており、顧客は引き続き対応しています。 2014年、サウスウエスト航空は国内の乗客に関してすべての航空会社をリードしました。 LUVの株主は、2014年にS&P 500で最も急成長した株式で報われました。
サウスウエスト航空はボーイング737ジェット旅客機にほぼ独占的に依存しており、多くの場合、費用を削減するために古い飛行機を購入して修理しています。 メンテナンスクルー、アテンダント、およびパイロットは、フリート内の任意のプレーン間をすばやくジャンプできるため、実際に1種類のプレーンを使用すると柔軟性が向上します。
ビジネスやファーストクラスのケータリング、機内食、大型乗客の追加座席の購入を強制することはありません。 マージンに対するこの集中的な焦点は、低価格と手数料という形で顧客に利益をもたらします。 たとえば、サウスウエストは、荷物に追加料金を請求しない唯一の主要航空会社です。 顧客は、料金なしでフライトを変更またはキャンセルすることもできます。これは、ライバルのデルタ航空で200ドル以上かかる場合があります。
同社は伝統的に旅行中にクラスの区別を避けていますが、サウスウエストがビジネスクラスの顧客を引き付けたいと考えている兆候があります。 2012年以来、同社はBusiness Selectプログラム、Early Bird Check-In、およびあまり知られていないSWABIZ（ビジネス宿泊施設向けに設計された直接アクセス予約エンジン）を展開しています。
ヴァージンアメリカ
シリコンバレーに拠点を置く唯一の航空会社であるヴァージンは、サウスウエスト航空やスピリット航空と同じ割引航空会社のスペースに参加していません。点灯。 同社のSEC提出書類には、Virginが「ビジネスおよびハイエンドのレジャー旅行者が評価する追加属性」をリストしています。
ヴァージンとサウスウェストの間に共通のリンクがある場合、それは顧客体験に企業の重点を置いています。 南西部では、これは軽快さとユーモアの形をとります。 Virginは、贅沢なトリートメントとセンスに重点を置いています。 優れた機内Wi-Fi、さらには乗客を接続するミニチュアソーシャルネットワークを提供することにより、ハイテクに精通した顧客に対応しています。 Virginは、ポイントAからポイントBにチラシを送りたいだけではありません。 フライト自体が体験になることを望んでいます。
同社は2013年に上場しましたが、市場アナリストからの厳しい批判にもかかわらず、6年間の営業で2四半期しか利益を上げていない民間企業が見られました。 ヴァージンの率直なCEOであるリチャードブランソンは、彼の会社のビジネスモデルはウォールストリートが理解するのは単に難しいと反論しました。 ブランソンは、彼のハイブリッドフライトシステムは、2001年以降の主要な財政問題を目撃した航空会社の種類とは根本的に異なると考えていました。
ヴァージンアメリカは、特にカリフォルニア州とテキサス州で最も忙しい市場のいくつかに焦点を当てています。 差別化するために、同社はヒップでユニークなブランドを強調しています。 航空会社は、安価な中古航空機の購入など、コストを削減するための措置を引き続き講じています。 2014年にはバランスシートを一掃するために大きな進歩を遂げましたが、ヴァージンは明らかに経済的堀の1つがブランドの個性であると考えています。
多くの点で、Virginは航空会社というよりもハイテク企業のように運営されています。 ステップ1は、十分にクールな製品を作成し、優れたサービスを提供することです。 モデルの残りの部分は後で表示されます。
ジェットブルー航空
JetBlueは、顧客に優しい航空会社であり、標準的な航空輸送という単調な企業の世界に代わるカラフルな選択肢としての評判を築きました。 Southwestが空の低コストのタクシーである場合、JetBlueは低コストのリムジンです。 居心地の良い表面の下で、JetBlueは実際、ナンセンスでコスト重視のビジネスモデルで生き残ります。
サウスウエストのように、ジェットブルーは他の航空会社のような高価なフリルなしでパーソナルサービスを強調しています。 業界をリードする脚のスペースと無料の機内スナックは、他のサービスの中でも、航空会社にサービス志向のフライヤーの間で熱心な支持者を獲得しています。 JetBlueはニューヨークを選択のハブとして選択しました。そこでは、より大きな競合他社を積極的に打ち負かし、時にはマーケティングや労使関係に対するサウスウエストのアプローチから恥知らずに借りました。 また、戦略的に南西部の主要市場を回避し、より大きな東海岸の空港に固執しました。
ただし、JetBlueは、SouthwestやSpiritなどの他のLCCが享受していたのと同じ種類のマージンを実現するのに苦労しています。 株主をなだめるために、同社はエアバスA320の座席数を増やすために顧客の足元で妥協し、預け入れ荷物に少額の手数料を適用しました。
JetBlueは、VirginやSouthwestのように航空機CapExの角を切りません。 代わりに、同社は多様でかなりユニークな艦隊を運航していますが、投資資本利益率（ROIC）が落ち込んだとき、新しい航空機の到着を遅らせることが時々ありました。 これは2015年を通じて継続されたテーマであり、JetBlueは顧客満足度と投資家の要求の間の線引きをするのに苦労しています。
