ボトムリとは
船底は、船の底またはキールを指す海事取引であり、船の所有者がお金を借りて、船自体を担保として使用します。 ただし、航海中に事故が発生した場合、保証されたセキュリティが存在しないか、破損した状態で存在するため、債権者はローンを失うことになります。 船舶が無事かつ完全に航海を生き延びた場合、貸主は貸付元本と利息の返還を受け取ります。 ボトムリー取引は、現代の海事活動ではほとんど廃止されています。 底貸しローンで貸し手が受け取る利息は、海事利子として知られており、法定利子よりも大きい場合があります。
重要なポイント
- Bottomryは、船主が船を担保としてお金を借りる取引です。貸し手は、航海が完了するまで船に対して責任を負います。作家ルシウス・メストリウス・プルタルコスによる。
ボトムリーの使用による借用
従来の資金調達では、クレジットを通じて、借り手は常に債務に対して責任を負います。 底入れ契約では、航海が成功した場合にのみ金の返済が発生するため、貸し手が責任を負います。 これらの現在廃止された資金調達スキームは、通常、帆船が緊急の修理のために切迫した支払いを必要とする場合、または長い航海中に生じた他の緊急事態の間に発生しました。
船の所有者が借金を確保するのと同じように担保として船舶を誓約した場合、この取引は底入れ債として知られていました。 ボートと貨物の両方が約束されたとき、それはレスポンデンシアとして知られていました。 2番目のケースでは、旅を完了するためにお金を借りたのは所有者の個人的な義務でした。 ボトムリー債は、船舶に対する他の先取特権と比較した場合、優先度が比較的低いローンであり、19世紀に出荷が改善されたため、使用が継続的に減少しました。
今日、Bottomryは実践されておらず、ピーク時の使用中に多くの詐欺が行われています。
その結果、底質の主題は、過去数年間のノスタルジックな慣行として、主に歴史家に関心があります。 ギリシャの伝記作家でありエッセイストでもあるルキウス・メストリウス・プルタルコスは、「底貸し」を「お金の貸し出しの中で最も評判の悪い形」と称しました。
著者と歴史家のマイケル・カプランとエレン・カプランは、彼らの本「 チャンス・アー—確率の冒険」 （ペンギン・ブックス、Reprint 2007）でボトムリーを調査しました。 ボトムリーは、「説明するのは簡単ですが、特徴付けることは困難です。純粋なローンではありません。貸し手は、返済金が指定されているため、パートナーシップではなくリスクの一部を受け入れるからです。」 さらに、彼らは「商人の商品に対するリスクを具体的に保証していない」ので、慣行は保険ではないと書いた。 最終的に、彼らは、貸し手が将来の出来事に賭けていたため、慣行は先物契約として最もよく説明されていると判断しました。
6％
ローマ帝国時代の平均的な底質利益。
実世界の例
今日、海運の底入れの実用的なアプリケーションはほとんどありません。 しかし、その最盛期でさえ、ボトムリーはしばしば不正使用を見ました。 Henry T. Rahming対The Brigantine Northern Lightの裁判は、有名な1864年の紛争を訴訟しました。 ここでは、船の船長と船主が船底保証金を執行しました。 この取引は、15％の海事権益を含む金4, 228.24ドルの支払いを確保することでした。 しかし、船がニューヨークに到着した後、支払いは拒否され、行動が続きました。
